Il mercato auto italiano e mondiale è ormai avviato verso verso l’ elettrificazione dei veicoli e il parco circolante italiano sta cambiando radicalmente verso un rinnovamento ecologico.
Il parco auto circolante italiano al 2019, come si può apprezzare dai dati ACI, mostra il primo, ma probabilmente l’ ultimo, aumento dei veicoli benzina dopo 15 anni e una decisa frenata sull’ aumento dei veicoli a gasolio che è destinato a scendere fino ad azzerarsi. In aumento anche le auto alimentate a GPL e un leggerissimo aumento anche per quelle a metano che però non hanno ancora raggiunto il milione di auto e probabilmente non lo raggiungeranno mai. Il mercato attuale evidenzia un’ autentica rivoluzione verso l’ elettrificazione cominciando dalle auto ibride per poi andare verso l’ ibrido plug-in e finire verso l’ elettrico.
Non era così scontato un aumento delle auto alimentante a benzina e un calo così importante per le auto a gasolio tanto che si prevedeva il pareggio numerico tra le 2 nel 2019, mentre ora è previsto per il 2021, ma con le 2 alimentazioni in netto calo. Attualmente la quota di mercato diesel+benzina è al 78 %, minimo storico.
Guardando i dati delle auto più vecchie con più di 10 anni, sembra ci sia un aumento, in realtà c’è da considerare che ogni anno c’è appunto un anno in più, quindi, a conti fatti, il rinnovo del parco auto c’è, ma non si vede, anche se quest’ anno, per la prima volta di sempre, pur aggiungendo un anno, l’ aumento è stato di molto inferiore al milione che solitamente caratterizzava gli anni scorsi. Questo si nota nella colonna azzurrina in diminuzione. Inoltre, sul cosiddetto parco auto italiano troppo vecchio ci sarebbe da considerare che auto con più di 15 anni probabilmente sono auto di persone giovani o meno giovani, ma che al 90% dei casi non fanno più di 200 km a settimana, pertanto all’ utilizzatore quasi mai risulterebbe conveniente sostituirla con un’ auto costosa di ultima generazione, ma nemmeno con un’ auto usata di 6 o 7 anni, soprattutto ora con restrizioni sempre più pesanti per auto omologate Euro 4 o precedenti.
Quindi, guardando le auto con più di 10 anni, la terza colonna da sinistra, si vede che per la seconda volta sono in calo rispetto all’ anno precedente, quindi il parco auto comincia a cambiare, inoltre il triennio 2011-2013, gli anni in cui la crisi si è fatta più sentire, il numero di auto è basso, pertanto, quando fra 2 anni diventeranno obsoleti e da rottamare, ci sarà un cambio importante nel parco circolante.
Il dieselgate, la giusta “demonizzazione del diesel” e conseguenti blocchi nelle varie metropoli, non hanno bloccato il mercato sul nuovo, ma hanno inevitabilmente frenato l’ usato ormai con la data di scadenza. Questo però non dovrebbe rallentare il rinnovamento del parco auto, ma saranno i prossimi anni a dirlo, soprattutto con l’ entrata in vigore dei nuovi limiti sulle emissioni a settembre 2019 e soprattutto grazie agli incentivi statali. Nel mentre il mercato dell’ usato, probabilmente, non verterà più su auto da 5 a 6 anni per sostituire auto da 11 a 13 anni, bensì si sposterà su auto da 6 a 9 anni, che perderanno ancora più valore, per sostituire auto con più di 13 anni.
Con circa 2 milioni di auto nuove ogni anno, si potrebbe pensare che per rinnovare quasi 40 milioni di veicoli ci vogliano 20 anni, in realtà ne bastano 11, perché, come detto, i possessori di veicoli molto vecchi, per il poco utilizzo che ne fanno, non sono propensi a cambiarli e in più oltre al mercato del nuovo c’è comunque anche l’ usato.
Ci sono voluti anni per sostituire le vecchie benzina con le diesel, dopo 30 anni però le diesel sono state bandite per una nuova, vera, energica rivoluzione ecologica.
Il 2020 ha già preso una strada ben precisa verso l’ elettrificazione, la rivoluzione ecologica è iniziata.
EcoMobility Idea 